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拥有最高效率及最大可靠性,随身行李日益增多

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金沙澳门官网4066 3 波音737MAX系列客机

图:容量升级的“超大空间行李舱”可供新产的新一代737 及737 MAX机型选配,同时现役的新一代737机型也可以通过改装获得该构型。

图:俄克拉荷马州塔尔萨,工人正在为一架波音737飞机安装加大行李舱。

  波音最新的飞机家族737 MAX 7、737 MAX 8 和737 MAX 9, 将在传承新一代737的声望和可靠性的同时,在单通道飞机市场向客户交付无与伦比的燃油效率。737 MAX的研发工作正在按计划推进,已于2013年7月确定飞机构型。预计在2016年首飞,2017年开始向客户交付。737 MAX已获得市场成功:自从2011年8月30日启动以来,订单数达到了1848架。

2015年4月15日消息:在本周于德国汉堡举行的飞机内饰展览会上,波音展示了其容量升级的737行李舱。

日前,多家航空公司开始为头顶行李舱扩容,以提供更大的随身行李放置空间,并希望通过此举减少旅客因行李问题产生的不悦,旅客也不必再为抢占行李舱而摩拳擦掌。

  最高效率

“超大空间行李舱”是波音对乘客们呼吁更多随身行李存储空间的回应。每一个“超大空间行李舱”都能容纳六件标准尺寸的行李,相比当前安装于许多新一代737飞机上的波音“天空内饰”大型转轴行李舱,其容量增加了两件。

机舱空间有限与随身行李数量增多之间的矛盾日益显现,迫使航空公司扩大头顶行李舱的空间。美国联合大陆控股有限公司(United Continental Holdings Inc.)与美国达美航空公司最近均对行李舱进行了替换或升级,以容纳更多的行李。波音公司的工程师们在进行机舱内部设计时也要时刻考虑到如今数量越来越庞大的行李。

  波音737 MAX将大幅节省燃油,这正是航空公司在未来所需要的。采用CFM 国际LEAP-1B发动机,737 MAX比当前燃油效率最高的单通道飞机的油耗和二氧化碳排放低13%。包括波音先进技术翼梢小翼在内的设计更新,能减小阻力,进一步优化737 MAX性能,在执飞航程较远的任务时尤其如此。

采用新增容量构型,737-900ER或737 MAX 9搭载行李的总件数能达到194件,而两款机型当前的行李舱构容量为132件;于737-800或737 MAX 8而言,行李舱容量将从118件增加至174件;于737-700或737 MAX 7而言,行李容量将从90件增加至130件。

金沙澳门官网官方网站首页,对于每次乘机都感觉像是被扔进滚筒洗衣机的乘客来说,这一消息无疑会令其感到欣慰。由于托运行李需要支付费用,越来越多的乘客更乐意将行李随身携带,而且行李尺寸也在不断增长。这使得飞机比以往更加拥挤,行李舱甚至在旅客还未到达自己座位之前就被塞满了,旅客们纷纷想方设法硬挤硬塞,否则就必须选择托运了。

  相比由100架当前的燃油效率最高的飞机组成的机队,737 MAX每年减排305,000吨二氧化碳,降低油耗2.15亿多磅,即每年节省成本1.12亿多美元*金沙澳门官网4066,。预计737 MAX 8比未来的竞争机型的每座油耗低8%。

“超大空间行李舱”降低了行李舱舱口高度,使得行李舱里侧的可见度提升,也令装载行李变得更为容易。这款行李舱在操作简易性上堪比当前的转轴行李舱,同时不需要任何助力机构来实现闭合。

结果就是旅客烦躁不安,乘务员焦头烂额,甚至导致航班延误。

  波音737 MAX将延续新一代737的航程优势:航程能力超过3,600 海里 (6,667 公里),比新一代737的航程增加405-580 海里 (750-1,075公里)。与竞争机型相比,737 MAX的运营空重更低、最大起飞重量更高,客户能因此增加的业载或航程,是竞争机型所无法比拟的。

波音的内饰工程师近期对一些常旅客进行了“超大空间行李舱”的体验测试,测试地点选在西雅图的737构型工作室。相关视频可见此处。

据联合大陆航介绍,近年来,携带随身行李的旅客比例在87%左右徘徊。该航客户服务经理奥利里表示:“随身行李的尺寸也增大了,而且旅客们还在不断突破行李的限制。”

  波音737 MAX更高效的结构设计,较低的发动机推力要求,以及较少的维修要求,共同促成了客户重大的成本优势。737 MAX 8是运营成本最低*的单通道飞机,比A320neo的每座成本低8%。

经常乘坐波音737的丹尼尔·琼斯表示:“与其他头顶行李舱相比,这个头顶行李舱太宽敞了。我再也不需要被迫在登机口托运行李,登机要快得多。”琼斯还认为,波音正在引领飞机内饰创新。

航空公司及旅行分析师哈特维尔特称:“行李舱扩容是明智之举,有助于航空公司脱颖而出,特别是如果想要迎合商务旅客,这将是一个虽小却明显的竞争优势。”

  波音737 MAX融入了最新的安静发动机技术,可最多缩小40%的飞机运行噪声足印。排放优于国际民航组织(ICAO)航空环保委员会(CAEP)第六次会议氮氧化物(NOx)排放限值50%左右。

波音内饰工程师史蒂夫·皮卡德表示:“我们发明‘超大空间行李舱’是为了给航空公司客户提供更多价值。但看到最终用户,也就是波音飞机的乘客对我的团队制造的产品感到满意,这令我们非常高兴。”

对于一家不能提供足够随身行李空间的航空公司,商务旅客往往会避免选择。

  最大可靠性

航空公司的登机时间和在登机口的周转时间将缩短,乘客在登机时,无法找到随身行李放置空间的担忧也将减少。

乍一看,此举可能会使航空公司面临托运行李费收入减少的风险,但事实证明并非如此。

  能在航班计划15分钟之内离场的新一代737飞机比例达到99.7%(基于行业数据),这创造了所有飞机中最杰出的可靠性纪录,而737 MAX将传承这一纪录。正点绩效不仅是积极影响乘客对短程航班飞行体验的看法的主要因素,而且能降低运营商的维修、飞行和机组成本。

阿拉斯加航空和达美航空已经作为启动用户选用了“超大空间行李舱”。此外,波音“超大空间行李舱”还可用于现役新一代737飞机的改装。

一般情况下,对于因行李舱放不下而不得不托运的行李,航空公司都是免收行李费的,至于商务旅客,作为航空公司主要收入来源,往往也不会向其收取行李费。

  相比竞争机型,737优越的设计能减少行程被扰乱的乘客数。假设机队由100架新一代737组成,每架737每天执飞5-6个航班 –对于以低成本航空公司为代表的很多单通道飞机运营商而言,这种机队十分常见 – 737比A320的航班延误年均减少590次,因航班延误被扰乱行程的乘客数量相应地减少65,000名。

但随之而来的问题是,这一举措会不会促使旅客携带更多更大的行李?航空公司希望这种情况不会发生,并将努力把好行李登机前的检查关。

  一方面,波音正在对飞机进行必要的升级,以满足客户未来的省油需求;另一方面, 737 MAX将延续新一代737卓越的设计可靠性。

航空公司为头顶行李舱扩容

  最大的乘客吸引力

采取行李舱扩容措施的航空公司包括:

  深受乘客青睐的波音天空内饰,将成为737 MAX的标配。灵感源自飞行体验的多年研发,赋予737波音天空内饰崭新的、现代化造型的侧壁;具有魅力和特色的舷窗框,将乘客的目光吸引到飞机舷窗,为乘客提供更好的、连接飞行体验的纽带。

——联合大陆:该航将从4月起为旗下152架飞机更换行李舱盖,新舱盖向外弯曲程度更大。如此一来,旅客就能将行李箱滑轮朝里放置,而非侧身放置,从而节省出更多空间。该航用于执飞国内航线的主要机型——空中客车A320系列飞机将全部进行行李舱改装。能够容纳的行李箱数量将从原来的64个大幅增至106个。此外,行李舱还将配备更坚固的插销,以防插销因行李舱超重而断裂。

  客舱中还装备了更大的枢轴式头顶行李舱,增加了开阔感。这些头顶行李舱,能让更多乘客在座位附近存放随身携带的拉杆箱,既带来便利,又为乘客提供更大的伸腿空间。

而此前,由于空间不足,搭乘空中客车A320飞机的乘客行李托运率往往高于其他机型,奥利里坦承:“这的确是块心病。”

  波音重新设计的阅读灯开关,不仅能让乘客更轻松地找到开关,而且能避免无意之中按下乘务员呼叫按钮。

——美国航空公司:该航新型波音737系列飞机经改装后将可多装48多件行李。而其旧型波音737系列飞机同样采取了增大舱盖弧度的方法,76架该型飞机中已有约一半完成改装。

  集成在每一行的乘客服务组件中的扬声器,能改善乘客广播系统的音质和清晰度,新型通风格栅则能防干扰,提升运行安全。

——达美:搭乘诸如亚特兰大至巴黎或明尼阿波利斯至阿姆斯特丹等国际航线的乘客可以发现,该航波音767飞机上已可使用新行李舱,行李舱总容量提升了23%,每架飞机可比原来多携带26件行李。

——美国合众国航空集团:早在2008年,该航就对其波音757系列飞机进行了行李舱扩容,该机型执飞的航线主要包括菲尼克斯至夏威夷以及夏洛特至都柏林。该航女发言人莫尔表示:“我们认为此举增强了客户服务,而且旅客确实喜欢。”

从事空乘工作已35年的柯克伍德回忆称,以前的头顶行李舱基本上就是开放式的架子,仅供旅客放置大衣和帽子,而现在,休闲旅客为了避免行李费,会尽可能多地将各种行李带上飞机。柯克伍德所属航空公司还未决定是否采用该措施,他认为:“大行李舱当然好,因为至少可以装下更多的东西,但此举似乎只会鼓励旅客携带更多的行李。”

波音希望为其新飞机装配合适的行李舱。该公司正在设计的行李舱将能够更好地容纳9×14×22英寸的标准轮式行李箱,这将是一项重大改变。以往,设计师只是一味地注重体积最大化,在波音的销售材料中能够展示出令人印象深刻的空间体积数据,但对于实际携带的行李可能并不适用。波音客舱设计专家克莱沃称:“我们过去从未考虑过具体能够容纳多少件行李,只是一味追求体积大小。”

在设计全新波音787飞机时,波音还特意派工作人员到好市多和其他商店购买轮式行李箱,以确保行李舱大小适合。波音787-8型飞机没有波音777飞机大,随身行李容纳量却比其多出10%。克莱沃表示:“对旅客来说,真正重要的不是体积大小,而是能否合适地放下行李。”因此,波音目前在其销售资料上所展示的数据由体积改为了数量。

足够的空间还可以保证行李被放在离其主人更近的地方。克莱沃称:“如果空间够大,旅客是不会把自己的行李放在20排以前或20排以后的,否则旅客会时刻担心自己的行李。

加强超大行李检查

行李舱扩容益处多多,如果旅客也能加以配合,遵守随身行李尺寸限制规则,则更是锦上添花。

如果行李尺寸超大则会挤占他人行李空间。但是对于在家自助打印登机牌的旅客来说,航空公司很难执行这一标准,因为工作人员第一次与他们见面即在登机口。

联合大陆航正试图执行更加严格的随身行李尺寸标准,并已在个别机场开展试点,告诫工作人员对携带超大或超多行李的旅客多加注意,超大行李将强制托运,从而为合格的随身行李节省出空间。但该航拒绝透露具体的试点机场名称。

美航也计划对随身行李的尺寸进行严格要求。在每个登机口安装尺寸检查框,三面固定,行李能放进去则合格,否则需办理托运。而以前检查员们无据可循,旅客很容易蒙混过关。美航发言人史密斯称,当旅客否认其行李超标时,这个检查框就可发挥仲裁者的作用。不过,美航托运在登机口检查出的超大行李是免收行李费的。

威斯康辛大学麦迪逊分校社会福利专业学生昆内尔在搭乘明尼阿波利斯与丹佛之间航班时,由于行李舱太满,她的几件小行李也被要求托运了。她认为航空公司应当明白,收取行李托运费会导致旅客超标携带行李登机。她还表示:“我不会为托运付钱的,我还是个学生。”

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